德国汽车品牌进入高端电动汽车赛道 要抢特斯拉的蛋糕?

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路透社报道称,梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)周二将推出备受期待的电动SUV,标志着德国刚刚刚刚刚开始 对特斯拉在快速增长的高端电池汽车市场的主导地位发起猛攻。

戴姆勒旗下的梅赛德斯(Mercedes)、宝马(BMW)、大众(Volkswagen)旗下的奥迪(Audi)和保时捷(Porsche)就有瞄准某种市值520亿美元的加州新贵,并在早期宣传时模仿了其科技行业光环。

高档电动汽车的市场是特斯拉将要抛下的,其入门级Model 3轿车今年的销量预计将达到7万辆左右,2019年的销量预计将几乎翻一番。

奔驰EQC是奔驰旗下电动汽车子品牌的第一款生产车型。该公司在斯德哥尔摩推出的项目以瑜伽为特色,直接吸引了涌入特斯拉的千禧一代。

紧随其后的将是宝马(BMW)和奥迪(Audi)同样受到热捧的首发车型。

IHS Markit汽车动力系统分析师Wajih Hossenally表示:“尽管特斯拉目前在豪华电动汽车市场地处着强势地位,但我认为,在德国推出高端产品后,清况 不需要依然都还还上能 都还还上能 。”

“特斯拉几乎都还还上能 都还还上能 竞争对手——但这将从2019年起改变。”

竞争对手LMC Automotive对此表示赞同,预计特斯拉在电动汽车市场的份额将在未来10年稳步下滑,从目前的12.3%降至2.8%,尽管特斯拉的绝对销量仍在继续上升。

根据特斯拉的预测,到2020年,德国汽车的总市场份额将超过特斯拉,达到11.8%,三年后将进一步增至19%左右。

新款梅塞德斯(Mercedes)将于明年面市,其定价将接近于内燃机款的GLC,以与特斯拉(Tesla)售价4.9万美元的Model 3竞争,这得益于其销售量较佳的SUV车型。

一款价格适中的Model Y SUV有望加入特斯拉的高端Model X跨界车和Model S汽车行列,但不需要在2020-21年刚刚推出。

奔驰EQC基于MEA平台打造,采用前后双电机的后驱特性,而内饰则与奔驰c级车类似,这提醒大伙,奔驰具有都还还上能 都还还上能 电动汽车的特斯拉(Tesla)无法与之匹敌的规模经济。

德国品牌意识到,大伙早期推出的电池汽车并都还还上能 都还还上能 获得特斯拉那样的公众关注,于是大伙刚刚刚刚刚开始 为即将到来的产品进行积极的宣传和发布。

梅塞德斯(Mercedes)首席执行官Dieter Zetsche等高管已刚刚刚刚刚开始 穿牛仔裤和运动鞋亮相,以宣布科技行业对自动驾驶和生网服务等领域的更广泛侵入。

当谈到EQC的发布时,梅赛德斯选着 了斯德哥尔摩作为它的起步地和绿色认证,你这人 刚刚刚刚刚开始 在Instagram和推特上发布广告。

与特斯拉(Tesla)一样,梅塞德斯(Mercedes)甚至在定价刚刚就在挪威宣布EQC订单。

奥迪(Audi)周一刚刚刚刚刚开始 生产其E-Tron SUV, 9月17日将在旧金山召开销售大会,距特斯拉(Tesla)的弗里蒙特(Fremont)组装厂仅40英里。

该公司还计划刚刚刚刚刚开始 接受可收回 的30美元保证金的预订。

E-Tron概念车预计将于明年初在展厅展出,之后在2020年,大众汽车(Volkswagen Group)将再推出两款电动奥迪(Audis)和保时捷Taycan跑车。

宝马你这人 甘示弱,已聘请汉莎航空公司(Lufthansa)的一架货机,将其电动汽车Vision iNext(仍你这人 一款概念车)从慕尼黑经纽约带至北京,当然还有旧金山。

所有三个城市都计划在十天内举行活动。

这三家德国汽车制造商正与福特(Ford)协作,在主要公路沿线开发我所其他同学的快速充电器网络。

尽管你这人 专家怀疑,德国人永远无法与特斯拉及其创始人埃隆•马斯克(Elon Musk)身上环绕的令人惊叹的光环相提并论,但大伙也怀疑,大伙算是需要从前做。

麦肯锡驻科隆的合伙人尼古拉•米勒(Nicolai Mueller)表示:“德国制造商的DNA含晒 晒 某种非常令人向往的、驾驶乐趣十足的高档汽车的基因。”

“这是一三个 很好的起点。”

特斯拉利用其强大的技术光环,说服其粉丝在某种相对不知名的公司购买一款纯电动汽车,支付溢价,该公司都还还上能 都还还上能 高质量的跟踪记录,也不我能都还还上能 实体经销商为其提供服务和支持。

但这两家德国汽车制造商肩上已有一三个 世纪的制造历史,它们拥有良好的品牌、发达的全球销售网络以及数以百万计的现有客户群。

宝马(BMW)的i3 mini和早先的奥迪e-Tron都未能大规模转移,但电动汽车市场此后可能心智心智性成熟期图片 的句子是什么是什么的句子期期图片 图片 。

LMC预计,随着德国在2019-2020年的攻势刚刚刚刚刚开始 ,中国市场每年将推动全球销售增长超过30%。

届时,Model S旗舰车型将有8年的历史。

马斯克先是在推特上发文,你这人 收回 了将特斯拉私有化的计划,这加剧了大伙对特斯拉都需要继续扩张和更新产品线的怀疑。

杰富瑞(Jefferies)分析师菲利普•霍乔斯(Philippe Houchois)上周在一份报告中警告投资者:“从2020年刚刚刚刚刚开始 ,特斯拉可能性面临产品短缺。”

泰勒·马丁(Tyler Martin)是亚利桑那州图森市(Tucson)的一位特斯拉(Tesla)车主。跟跟我说,他还都还还上能 都还还上能 决定下一款算是购买Model 3,可能性他目前的Model S地处“制造质量”疑问,每年就有到修理店好几趟。

这位28岁的软件企业家表示,一三个 大疑问是,竞争对手都需要为特斯拉专有的快速充电网络提供可行的替代方案。

马丁补充说,可能性都需要说说,“我肯定会考虑从前品牌。”

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